СМИ о нас

Союз металла и железных дорог

ИСТОРИЧЕСКИ МЕТАЛЛЫ И РУДЫ БЫЛИ ОДНИМИ ИЗ ГЛАВНЫХ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ. ТЕСНАЯ КООПЕРАЦИЯ МЕТАЛЛУРГОВ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКАМИ СОХРАНЯЕТСЯ И СЕГОДНЯ.
«Российские железные дороги» уделяют повышенное внимание работе предприятий металлургии, обеспечивают стабильность перевозок сырья и готовой продукции, гибко реагируя на изменения конъюнктуры металлургического рынка.

По данным ОАО «РЖД», в 2020–2023 годах железными дорогами перевезено свыше 60% от общего объёма произведённых в России за данный период стальных труб и готового проката, а также около 70% железной руды.

Тренд на контейнеризацию

В целях обеспечения лучшей сохранности металлургических грузов и оптимизации логистических затрат грузоотправители активно используют для перевозок своей продукции контейнеры, рассказал «Гудку» первый заместитель Центра фирменного транспортного обслуживания Александр Хатьянов. Особенно велика доля контейнерных перевозок в секторе цветных металлов. Несмотря на то что с 2021 по 2024 год эта доля снизилась на 4,6 п.п., она всё ещё составляет около 41%.

В секторе чёрных металлов ситуация в это же время оставалась стабильной – контейнеры в общем объёме вывоза составляют около 7,5%. При этом, как отметил в разговоре с «Гудком» представитель одной из крупнейших металлургических компаний России, перевозка стали, например, в контейнерах-платформах – наиболее эффективный и безопасный способ с точки зрения организации погрузочно-разгрузочных работ.

Следует отметить, что со стороны ОАО «РЖД» предпринимаются шаги для постепенного увеличения доли контейнерных перевозок металлургической продукции. Например, одной из мер, направленных на популяризацию применения контейнерной технологии для экспорта чёрных металлов по МТК Север – Юг, стало введение равных контейнеро-километровых ставок на перевозку грузов по территориям России, Казахстана, Туркменистана и Ирана.


Открыть экспорту путь

Вторая цель этого решения – привлечение грузоотправителей на данный маршрут, отмечает Александр Хатьянов. «Использование восточной ветви МТК Север – Юг даёт возможность отечественным экспортёрам значительно сократить сроки доставки грузов в страны Южной и Юго-Восточной Азии, а также Персидского залива по сравнению с традиционным морским путём через Суэцкий канал», – прокомментировал он «Гудку».

Также в целях популяризации этого маршрута ОАО «РЖД» и администрациями железных дорог Казахстана и Туркменистана были синхронно сняты административные барьеры и созданы благоприятные условия для перевозчиков, в том числе конкурентоспособные тарифные условия.

С необходимостью поддержки экспорта металлов в контейнерах согласны участники рынка. В Группе компаний «Дело» «Гудку» рассказали, что падение в данном виде перевозок в 2023 году составило 8%, а главной причиной собеседник издания назвал сокращение поставок в Турцию.

Одновременно фиксировался спад и в секторе транзита контейнеров с металлургической продукцией через территорию России. На это повлияло сокращение поставок из Казахстана в Турцию, Европу и США, а также из Китая в Польшу.

В то же время, отмечают в ГК «Дело», на общем объёме контейнерных перевозок металлов по сети ОАО «РЖД» это практически не сказалось – спад составил символические 0,3%. Падение экспорта и транзита было почти полностью компенсировано ростом внутренних перевозок в связи с реализацией крупных инфраструктурных проектов в России.

Грузовик против вагона

Массовые сырьевые грузы, скорее всего, всегда будут перевозиться железнодорожным транспортом, отмечает собеседник «Гудка» из металлургической отрасли. В то же время, по его словам, в последнее время наблюдается тенденция по снижению железнодорожных перевозок ряда высокодоходных грузов, которые исторически тяготели к железным дорогам, но сейчас уходят, в частности, к автоперевозчикам. Одним из таких грузов он назвал металлопрокат.
«Можно выделить два фактора, стимулирующих переключение перевозок металлопроката на автотранспорт, – экономический и регуляторный», – объясняет собеседник издания. В 2021 и 2023 годах были дважды повышены тарифы на перевозку стали в контейнерах-платформах и спецконтейнерах. Суммарное повышение составило 2,8 раза.

Для активно «контейнезирующихся» металлургов такое повышение сделало экономически целесообразным переключение перевозок по основным направлениям на автомобильный транспорт. По расчётам металлургов, к автоперевозчикам ежегодно уходит более 500 тыс. тонн этих высокомаржинальных грузов. Пересмотр принятых в 2021 и 2023 годах тарифных решений не только прекратил бы этот переток, но и положительно бы сказался на выручке ОАО «РЖД», полагают в металлургической отрасли.

Регуляторный аспект по сравнению с экономическим выглядит вторичным, но недооценивать его важность тоже нельзя. После повышения тарифов стоимость перевозки стали в контейнерах-платформах и полувагонах фактически сравнялась. Обоснованием выравнивания тарификации явилась однотипность технологии перевозки и погрузочно-разгрузочных работ при использовании контейнера-платформы и универсальной платформы.
«Таким образом, власти заявляют: контейнеры-платформы – никакие не контейнеры, а перевозка стали в них фактически та же перевозка в универсальном подвижном составе. Одновременно перевозка стали в контейнерах-платформах по-прежнему осуществляется в соответствии с Приказом № 405 (Приказ Минтранса РФ № 405 от 18.12.2019 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров». – Ред.). То есть на практике перевозка стали в контейнере-платформе, которая не признана контейнером, возможна только в адрес получателей на станциях, открытых для работы с контейнерами по соответствующим параграфам. Нелогично получается», – сетует металлург.

Гудок < Вернуться к списку