СМИ о нас

Как помочь экспорту угля

Угольные компании используют вагоны повышенной грузоподъёмности нерационально, что привело к сокращению их доли с 58% до 52%.

В 2023 году доля инновационных вагонов, которые перевозят уголь в порты, снизилась с 58 до 52%, что привело к потере миллиона тонн годового экспорта, или $100 млн в денежном выражении. Эти средства могли бы быть разделены между шахтёрами, железнодорожниками и портовиками, рассказал на пленарной сессии «Угольная промышленность: новые вызовы и возможности» старший вице-президент по операционной деятельности и GR ГК «Дело» Денис Илатовский. Сессия прошла в рамках Международной энергетической недели – 2023 в Москве.

«Сокращение доли вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось привело к тому, что средний объём груза в порту оказался меньше на 0,35 тонны на один вагон, что и дало в итоге такой результат, – отметил Денис Илатовский. – Более того, если бы нам удалось привлечь к экспортным перевозкам те 25 тыс. инновационных вагонов, которые произвели в стране за 2021–2023 годы, мы бы смогли добавить ещё 2 млн тонн. Но эти вагоны ушли или на внутренние перевозки, где грузоподъёмность не так важна, как на портовых направлениях, или под другие грузы».

Железная дорога уже три года стабильно перевозит на экспорт 189 млн тонн угля по всей стране, но при более грамотном использовании инновационного подвижного состава объёмы можно было бы увеличить до 192 млн тонн.

Как отмечает руководитель по консалтингу Аналитического центра ТЭК Денис Дерюжкин, потребление угля в мире продолжает расти, несмотря на заявленные планы о переходе на «зелёную» энергетику, и рост продолжится до конца этого десятилетия. Если в 2023 году потребление оценивается в 8,388 млрд тонн, то в базовом варианте к 2030 году это будет 8,596 млрд тонн, в оптимистическом – 8,862 млрд тонн. При этом, как полагает аналитик, импорт Китая будет сокращаться, но появятся возможности для экспорта российского коксового угля в Индию. «Нужно будет сконцентрироваться на вопросе оптимальных поставок угля, потому что экспорт из северных и южных портов РФ значительно снижает маржинальность поставок в Азиатско-Тихоокеанский регион», – говорит Денис Дерюжкин.

Гудок < Вернуться к списку